Tại sao xe tải điện chạy pin nhỏ hơn lại mất đi sức hấp dẫn?
Tại tỉnh Sơn Tây, nơi ông Chang hoạt động, nhiều xe tải điện được sử dụng để vận chuyển-khoảng cách ngắn và vận hành theo tuyến-cố định. Hầu hết các phương tiện đều chạy trong phạm vi vài trăm km quanh khu vực.
Ở góc độ kỹ thuật, một chiếc xe tải điện 300 kWh vẫn có thể hoàn thành nhiều công việc hàng ngày.
Tuy nhiên, mối quan tâm lớn nhất là tần suất sạc.
“Đối với các doanh nghiệp vận tải, việc duy trì hoạt động của xe quan trọng hơn phạm vi lái xe lý thuyết”, ông Chang giải thích.
Pin nhỏ hơn thường có nghĩa là sẽ dừng sạc thêm. Mỗi phiên sạc không chỉ bao gồm thời gian kết nối xe mà còn bao gồm thời gian chờ đợi, lên lịch và thời gian ngừng hoạt động có thể xảy ra. Đối với tài xế và chủ đội xe, thời gian sạc thêm có thể ảnh hưởng trực tiếp đến thu nhập hàng ngày.
Xe tải cần thêm một điểm dừng sạc có thể mất một chuyến giao hàng - và điều đó có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể về lợi nhuận hoạt động.
Người mua đã qua sử dụng quan tâm nhiều hơn đến hiệu quả vận hành
Khi mua xe cũ, nhiều người thường quan tâm đến quãng đường đã đi, tuổi xe và giá mua. Nhưng trên thị trường xe tải hạng nặng chạy điện đã qua sử dụng, dung lượng ắc quy và giá cả đã trở thành hai vấn đề cần cân nhắc chính.
Dung lượng pin không còn chỉ là một thông số kỹ thuật. Nó thể hiện mức độ hiệu quả mà chủ sở hữu tiếp theo có thể vận hành chiếc xe tải.
Một chiếc xe tải rẻ hơn có thể trông hấp dẫn nhưng nếu nó yêu cầu sạc thường xuyên hơn mỗi ngày, chủ sở hữu có thể mất nhiều doanh thu hơn theo thời gian. Đối với các tài xế riêng lẻ và đội xe nhỏ, hiệu quả hoạt động lâu dài-thường quan trọng hơn việc tiết kiệm vài nghìn đô la trả trước.
“Khi dung lượng pin tăng lên, giá trị còn lại thường trở nên mạnh mẽ hơn”, ông Chang nói. “Xe tải điện chỉ có pin khoảng 200 kWh đã khó bán rồi”.
Doanh số bán xe tải mới không phải lúc nào cũng có nghĩa là giá trị bán lại cao
Điều này nêu bật sự khác biệt quan trọng giữa thị trường xe năng lượng mới và thị trường xe đã qua sử dụng.
Khi mua một chiếc xe tải điện mới, người mua có thể xem xét các yếu tố như chi phí mua, trợ cấp, điều kiện tuyến đường và khả năng sạc. Tuy nhiên, người mua xe tải đã qua sử dụng tập trung nhiều hơn vào lợi nhuận hoạt động ngay lập tức.
Một mẫu máy “đủ tốt” khi mới có thể mất khả năng cạnh tranh sau khi gia nhập thị trường đã qua sử dụng nếu dung lượng pin hạn chế khả năng ứng dụng trong tương lai.
Ngưỡng 400 kWh được ông Chang đề cập không phải là quy định chung. Ở những khu vực có tuyến đường ngắn hơn và cơ sở sạc chuyên dụng, xe tải chạy pin nhỏ hơn vẫn có thể có nhu cầu.
Tuy nhiên, đối với các tuyến đường dài hơn, khối lượng công việc hàng ngày cao hơn hoặc điều kiện sạc không chắc chắn, dung lượng pin cao hơn mang lại sự linh hoạt hơn và tiềm năng bán lại mạnh mẽ hơn.
Dung lượng pin chỉ là một phần của giá trị bán lại
Pin lớn hơn không tự động đảm bảo mức giá cao hơn.
Các đại lý xe tải đã qua sử dụng cũng đánh giá lịch sử tai nạn, quãng đường đã đi, danh tiếng thương hiệu, thị phần và-hỗ trợ sau bán hàng.
Các thương hiệu phổ biến với mạng lưới dịch vụ và phụ tùng thay thế đáng tin cậy sẽ dễ bán lại hơn. Mặt khác, các mẫu hoặc thương hiệu đã ngừng sản xuất với mức độ hiện diện hạn chế trên thị trường có thể phải đối mặt với áp lực về giá, ngay cả với pin lớn hơn.
Hiện nay, nhiều xe tải điện đã qua sử dụng vẫn còn khá non trẻ, nhiều xe còn trong thời gian bảo hành ắc quy. Vì vậy, các đại lý thường chú ý hơn đến quãng đường đi, điều kiện sử dụng, lịch sử xe.
Thị trường đã qua sử dụng đang xác định lại giá trị của xe tải điện
Tầm quan trọng ngày càng tăng của dung lượng pin cho thấy thị trường đã qua sử dụng đang bắt đầu ảnh hưởng đến sự phát triển của xe tải điện mới.
Trước đây, các nhà sản xuất chủ yếu tập trung vào giá mua, trợ cấp và phạm vi lái xe khi quảng bá xe tải điện. Ngày nay, giá trị bán lại trong tương lai đang trở thành một yếu tố quan trọng khác đối với người mua.
Khi lựa chọn xe tải điện, người dùng không chỉ đặt ra câu hỏi:
Chiếc xe tải này có thể tiết kiệm được bao nhiêu ngày hôm nay?
Nó có thể lái bao xa?
Họ cũng đang hỏi:
Liệu chiếc xe tải này có còn người mua trong tương lai không?
Nó có thể tiếp tục tạo thu nhập cho chủ sở hữu tiếp theo không?
Như ông Chang đã tóm tắt:
"Dung lượng pin cao hơn thường có nghĩa là giá trị còn lại mạnh hơn."
Trên thị trường xe thương mại điện, sự cạnh tranh không còn chỉ ở mức giá thấp hơn. Vấn đề là xe tải nào có thể giúp người vận hành hoàn thành nhiều chuyến đi hơn, giảm thời gian ngừng hoạt động và tạo ra nhiều giá trị hơn trong suốt vòng đời của nó.
