Nguyên tắc làm việc của các phụ kiện bán tự động

Các thành phần chính và các nguyên tắc làm việc của một người bán đường ray như sau:
Sự khác biệt: Chức năng chính của vi sai là cho phép các bánh xe xoay ở các tốc độ khác nhau, đặc biệt là trong các lượt. Nó bao gồm các bánh răng hành tinh, bánh răng mặt trời và bánh răng vòng. Khi chiếc xe đang lái thẳng, các bánh răng bên trong vòng quay khác biệt ở cùng tốc độ và công suất được truyền đồng đều đến các bánh xe. Khi quay, các bánh xe bên trong và bên ngoài cần xoay ở các tốc độ khác nhau, và sự khác biệt đạt được chức năng này thông qua cơ chế bánh răng bên trong của nó, đảm bảo chuyển động mượt mà của xe, giảm tải trọng và tải hệ thống lốp xe.
Thiết bị hỗ trợ: Thiết bị hỗ trợ được đặt ở đầu trước của khung bán tựa và được sử dụng sau khi bộ ray rơ moóc được tách ra khỏi máy kéo. Nó bao gồm một hộp số tốc độ kép, tay áo hỗ trợ, thanh hỗ trợ, vít truyền và tấm hỗ trợ. Thiết bị hỗ trợ sử dụng nguyên tắc "đứng trên một ngàn bảng" và được chia thành hai loại: chân hỗ trợ hành động đơn và chân hỗ trợ liên kết. Chân hỗ trợ hành động duy nhất phù hợp cho các tình huống nặng, trong khi chân hỗ trợ được liên kết phù hợp cho các tình huống không tải. Cần chú ý đến độ phẳng của mặt đất trong quá trình hoạt động và việc thắt chặt các bu lông và bổ sung dầu mỡ bôi trơn nên được kiểm tra thường xuyên để duy trì hoạt động bình thường.
Hệ thống phanh: Hệ thống phanh của một đường ray rơ moóc dựa vào hệ thống phanh khí nén hai dòng để đạt được các chức năng như lái phanh, phanh đỗ xe và phanh khẩn cấp. Khi người lái bước lên bàn đạp phanh, khí nén đi vào đường ống điều khiển rơ moóc thông qua van phanh trailer trên máy kéo, vào buồng phanh và đẩy piston phanh để đạt được phanh. Khi bàn đạp phanh được giải phóng, khí được giải phóng thông qua van nhả nhanh và phanh được giải phóng. Khi phanh lái bị hỏng, phanh khẩn cấp có thể đạt được bằng cách kéo van điều khiển.
Thiết bị kết nối lực kéo: Thiết bị kết nối lực kéo được sử dụng để truyền lực kéo và lực phanh, và chịu tải một phần. Nó được cố định thông qua kết nối giữa khung lực kéo và móc kéo, và chốt được chèn vào ống lót dưới tác động của lực hấp dẫn và lực lò xo để duy trì độ kín của kết nối. Thanh kéo có thể xoay dọc theo trục, cải thiện tính linh hoạt và khả năng xử lý địa hình phức tạp của xe.
Trục phía sau: Trục phía sau bao gồm các thành phần như tải trọng trục được định mức, chiều dài cơ sở trục, khoảng cách trung tâm treo, thân trục và khoảng cách giữa các bề mặt lắp bánh xe. Cơ thể trục là thành phần cốt lõi của trục sau, chịu trách nhiệm hỗ trợ trọng lượng của trailer và truyền các lực bên ngoài. Hệ thống treo chịu trách nhiệm hấp thụ các rung động, trục và bánh xe cung cấp hỗ trợ ổn định và thiết bị phanh đảm bảo đỗ xe an toàn của xe.