Bảo trì theo lịch trình theo số km
Việc không thay bộ lọc diesel trong thời gian dài có thể dẫn đến khó đánh lửa động cơ hoặc thậm chí không khởi động được hoàn toàn.
Đối với những chủ xe tải không chắc chắn về cách thực hiện bảo trì thường xuyên, việc lập kế hoạch bảo trì định kỳ dựa trên quãng đường đã đi có thể được hướng dẫn theo khuyến nghị thủ công của nhà sản xuất và kinh nghiệm lái xe thực tế tóm tắt.
Thêm dầu động cơ theo dấu que thăm.
Mức dầu được coi là bình thường khi nó nằm giữa vạch trên và vạch dưới trên que thăm.
Khi lượng dầu trong chảo dầu động cơ không đủ, ma sát giữa các bộ phận như vòng bi và trục có thể bị bôi trơn kém do lượng dầu thấp, làm tăng tốc độ mài mòn và có khả năng gây ra hỏng hóc nghiêm trọng như kẹt vòng bi. Ngược lại, nếu có quá nhiều dầu, trục khuỷu và các thanh nối sẽ khuấy dầu mạnh trong quá trình động cơ hoạt động. Điều này không chỉ làm tăng tổn thất điện năng bên trong mà còn dẫn đến lượng dầu dư thừa bắn vào thành xi lanh, dẫn đến các vấn đề về đốt dầu và xả khí. Vì vậy, tốt nhất nên duy trì mức dầu trong chảo dầu động cơ giữa vạch trên và vạch dưới trên que thăm.
Bảo trì bộ lọc không khí và làm sạch ống nạp.
Ống nạp là bộ phận quan trọng của hệ thống nạp khí của động cơ. Những người lái xe tải thường xuyên vận hành trong điều kiện đường có nhiều bụi hoặc mảnh vụn-có thể nhận thấy rằng các chất gây ô nhiễm quá mức tích tụ bên trong, dẫn đến luồng không khí bị hạn chế. Điều này không chỉ làm giảm hiệu suất động cơ mà còn làm tăng tốc độ mài mòn và lão hóa của các bộ phận động cơ.
Bộ lọc không khí phải được bảo trì thường xuyên. Bỏ qua điều này có thể không chỉ dẫn đến giảm công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu mà còn khiến các bộ phận quan trọng của động cơ bị mài mòn nhanh hơn, cuối cùng là rút ngắn tuổi thọ sử dụng của động cơ.
Thường xuyên vệ sinh ống dẫn khí là điều cần thiết để tránh tắc nghẽn, đặc biệt là sau khi lái xe trên đường nhiều bụi.
Sau khi động cơ quá nóng, hãy đợi động cơ nguội tự nhiên trước khi thêm chất làm mát.
Các vấn đề như mức nước làm mát thấp, động cơ hoạt động quá tải hoặc tản nhiệt kém có thể khiến bộ tản nhiệt của xe tải bị sôi. Nếu đổ nước lạnh ngay vào những tình huống như vậy có thể dẫn đến nứt đầu xi-lanh hoặc khối động cơ.
Luôn đợi động cơ nguội trước khi thêm chất làm mát.
Nếu phát hiện bộ tản nhiệt đang sôi, cần thực hiện các biện pháp khẩn cấp: ngừng hoạt động ngay lập tức và để chất làm mát tự nguội.
Giữ nhiệt độ nước làm mát động cơ ở mức hợp lý.
Khi thời tiết nắng nóng, một số người lái xe nhằm ngăn chặn động cơ quá nóng, nhất quyết giữ nhiệt độ nước làm mát ở mức thấp nhất có thể. Những người khác thậm chí còn loại bỏ hoàn toàn bộ điều nhiệt để đạt được trạng thái hoạt động mát hơn-cả hai phương pháp đều không chính xác.
Trong quá trình vận hành, chỉ cần kim đồng hồ đo nhiệt độ vẫn nằm trong vùng màu xanh lá cây thì tình trạng xe được coi là bình thường.
Động cơ ô tô rất nhạy cảm với cả nhiệt độ quá cao và lạnh quá mức. Nếu nhiệt độ nước làm mát quá thấp, quá trình đốt cháy nhiên liệu sẽ kém đi, dẫn đến tiêu hao nhiên liệu tăng, mài mòn nhanh, độ nhớt của dầu cao hơn và công suất động cơ giảm. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng khi nhiệt độ nước làm mát nằm trong khoảng 40–50 độ trong khi lái xe, độ mài mòn của động cơ tăng 60%–80%, công suất giảm 25% và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng 8%–10%. Vì vậy, nhiệt độ nước làm mát động cơ không phải là “càng thấp thì càng tốt”. Nó thường được duy trì trong khoảng từ 80 độ đến 90 độ.
Trước khi phanh, hãy nhớ đạp phanh trước để xe giảm tốc độ, sau đó nhấn côn trước khi dừng hẳn.
Một số tài xế sợ động cơ chết máy nên có thói quen nhấn côn trước khi phanh. Những người khác cho rằng việc cắt điện giúp phanh hiệu quả hơn-cả hai đều không chính xác. Trong mọi tình huống, việc nhấn ly hợp khi đang lái xe sẽ làm tăng quán tính của xe và dẫn đến quãng đường phanh dài hơn.
Phát triển thói quen lái xe thích hợp có thể kéo dài tuổi thọ của bộ ly hợp.
Quy trình đúng là trước tiên hãy đạp phanh rồi nhấn ly hợp ngay trước khi xe dừng lại.
Duy trì áp suất lốp ở mức khuyến nghị để tránh lạm phát quá mức- hoặc quá mức-.
Một số tài xế thích bơm lốp quá căng vì tin rằng nó sẽ cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu. Tuy nhiên, áp suất lốp quá cao sẽ làm giảm diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đường, làm tăng tốc độ mài mòn, rút ngắn tuổi thọ của lốp và làm giảm hiệu quả phanh, gây ra những rủi ro an toàn nghiêm trọng. Mặt khác, lốp non hơi dễ bị nứt, giảm tốc độ lái và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Áp suất không đủ thường dẫn đến hiện tượng mòn không đều ở cả hai bên lốp.
Nên bơm lốp theo áp suất tiêu chuẩn ghi trên lốp. Nói chung, duy trì lạm phát trong khoảng ±5% so với tiêu chuẩn khuyến nghị là tối ưu.
