Tổng quan ngành
Các bộ phận của rơ moóc bao gồm các thành phần cốt lõi được sử dụng trong quá trình sản xuất, bảo trì và sửa đổi sơ mi rơ moóc và rơ moóc nguyên chiếc, phục vụ nhiều lĩnh vực bao gồm hậu cần đường dài, vận chuyển hàng rời, hậu cần xây dựng và thương mại xuyên biên giới. Các cụm công nghiệp trưởng thành đã xuất hiện ở các khu vực như Lương Sơn (Sơn Đông) và Từ Châu (Giang Tô); Đáng chú ý, Liangshan đóng vai trò là trung tâm sản xuất và bán xe moóc và phụ tùng chính của quốc gia, cung cấp hơn một nghìn danh mục sản phẩm riêng biệt. Thị trường được chia thành ba lĩnh vực chính: Phụ tùng OEM để lắp ráp xe mới, phụ tùng thay thế hậu mãi và linh kiện sửa đổi nhẹ. Về mặt chức năng, các bộ phận này được phân thành năm loại: các bộ phận kết cấu chịu tải-, hệ thống phanh và bánh răng chạy, các bộ phận kết nối và hỗ trợ, các phụ kiện cấu trúc thượng tầng cũng như các bộ phận điện và an toàn. Chất lượng của các bộ phận này trực tiếp quyết định khả năng chịu tải, độ an toàn khi vận hành, tuổi thọ sử dụng và hiệu quả sử dụng nhiên liệu của xe, khiến chúng trở thành những bộ phận thiết yếu để xuất khẩu rơ moóc trong thương mại quốc tế.
Lắp ráp khung xe moóc
Khung xe đóng vai trò là-nền chịu tải-hoặc "khung"-của xe moóc. Nó được lắp ráp chủ yếu bằng cách hàn hai dầm dọc có độ bền cao (dầm chính), các thanh ngang-ngang, các thanh đỡ chữ thập-hình chữ W và các dầm bên; vật liệu được lựa chọn là thép hợp kim cường độ cao-16Mn được thiết kế cho các ứng dụng ô tô. Các mẫu xe hạng nặng thường sử dụng dầm dọc dầm chữ I dày, trong khi các xe moóc hạng nhẹ được thiết kế để chịu tải trọng tiêu chuẩn sử dụng các cấu hình thép có độ bền cao-. Các thanh ngang{15}}có cấu trúc dầm W{16}}để phân phối tải trọng của xe và ngăn dầm chính bị xoắn hoặc biến dạng khi chịu tải nặng. Mặt trước của khung chứa giá đỡ hàn cho chốt chính, trong khi mặt dưới cố định các điểm lắp hệ thống treo và trục; phần trên chịu trọng lượng của thùng hàng và tải trọng của chính nó. Là thành phần cơ bản chịu ứng suất lớn nhất, khung gầm yêu cầu kiểm tra bảo dưỡng định kỳ, tập trung vào các vấn đề như nứt mối hàn và uốn cong hoặc biến dạng của dầm chính.
Chốt kéo
Là kết nối chịu tải duy nhất giữa máy kéo và sơ mi rơ moóc, chốt bánh xe-thứ năm là bộ phận an toàn quan trọng. Nó có hai thông số kỹ thuật chính: loại "50#", phù hợp cho việc vận chuyển tải-tiêu chuẩn với tổng trọng lượng lên tới 50 tấn và loại "90#", được thiết kế cho các ứng dụng có tải trọng-nặng như vận chuyển than và vận chuyển hàng hóa quá khổ. Các tùy chọn cài đặt bao gồm các phiên bản hàn và bắt vít; loại bắt vít cho phép thay thế chốt riêng lẻ sau khi mòn, tạo điều kiện bảo trì dễ dàng hơn. Được sản xuất từ thép hợp kim 18CrMnTi rèn và được cacbon hóa và tôi, chốt có bề mặt-chịu mài mòn, độ nén{13}}cao và lõi bền, chống va đập{14}}. Mọi thiết bị đều phải trải qua quá trình thử nghiệm không{16}phá hủy bắt buộc trước khi rời khỏi nhà máy để loại bỏ nguy cơ xuất hiện các vết nứt tiềm ẩn. Vì chốt chịu toàn bộ lực kéo và lực va đập trong quá trình khởi động, phanh và rẽ nên phải thay thế ngay lập tức nếu độ mòn vượt quá giới hạn; không làm như vậy có thể dễ dàng dẫn đến những vụ tai nạn thảm khốc liên quan đến việc tách xe moóc.
Lắp ráp trục xe moóc
Trục chịu trọng lượng của xe và được chia thành hai loại chính: kiểu-Mỹ và kiểu-Đức. Trục-kiểu Mỹ mang lại hiệu quả chi phí-cao, khả năng tải nặng-mạnh mẽ và khả năng thay thế các bộ phận tuyệt vời, khiến chúng phù hợp cho việc vận chuyển vật liệu có tải trọng-tải ngắn,-nặng như cát, sỏi và than. Trục kiểu-của Đức có khả năng tản nhiệt vượt trội, độ mòn lốp đều và độ ổn định cao ở tốc độ đường cao tốc; chúng rất-phù hợp cho dịch vụ hậu cần vận chuyển đường dài-tiêu chuẩn-tải hàng{13}}, mang lại những lợi thế khác biệt về thiết kế gọn nhẹ và hiệu quả năng lượng. Bên trong, cụm trục bao gồm dầm trục, trục bánh xe, vòng bi và trống hoặc đĩa phanh. Hệ thống phanh được phân thành loại tang trống và đĩa; theo các quy định hiện hành, phanh đĩa ngày càng được sử dụng nhiều hơn cho xe moóc dùng trong vận chuyển vật liệu nguy hiểm và vận hành đường dài-có tải-tiêu chuẩn, vì chúng mang lại phản ứng phanh nhanh hơn và tản nhiệt tốt hơn.
Hệ thống treo chủ yếu được chia thành hai loại:
hệ thống treo lò xo lá và hệ thống treo khí nén. Hệ thống treo lò xo lá bao gồm các ngăn lò xo lá, bu lông chữ U{1}} và tay cân bằng; nó dựa vào sự biến dạng của các tấm thép để hấp thụ chấn động. Với thiết kế đơn giản, bền bỉ và chi phí bảo trì thấp, nó vẫn là cấu hình được sử dụng rộng rãi nhất trên thị trường. Ngược lại, hệ thống treo khí sử dụng ống thổi khí để giảm chấn và giảm xóc, đồng thời cung cấp khả năng điều chỉnh độ cao xe tự động. Nó mang lại hiệu suất giảm chấn vượt trội-bảo vệ hàng hóa nhạy cảm và giảm mài mòn khung gầm-và đã chứng kiến tỷ lệ sử dụng tăng ổn định trong những năm gần đây, đặc biệt đối với các ứng dụng liên quan đến vận chuyển sản phẩm tươi sống (thông qua "Kênh Xanh") và thiết bị chính xác. Chức năng cốt lõi của hệ thống treo là cân bằng tải trọng trên ba trục; bằng cách phân bổ lực khi di chuyển trên địa hình không bằng phẳng, nó giúp các trục riêng lẻ không bị quá tải, từ đó tránh làm hỏng trục và lốp.
Thành phần hệ thống phanh:
Một cụm hệ thống phanh hơi hoàn chỉnh bao gồm buồng phanh, guốc phanh, trống phanh, van rơle, bình chứa khí và ống phanh. Xe moóc dựa vào-không khí áp suất cao do bộ phận máy kéo cung cấp để kích hoạt phanh; van rơ-le điều chỉnh tốc độ cấp khí, trong khi bình chứa khí lưu trữ-áp suất không khí cao để đảm bảo chức năng phanh đỗ. Má phanh là bộ phận có độ mòn-cao cần được kiểm tra 3 đến 6 tháng một lần trong điều kiện tải trọng-nặng. Trống phanh có vết xước hoặc mất độ tròn phải được mài lại (cán) hoặc thay thế. Rò rỉ khí và phanh không đều (kéo phanh) là những vấn đề phổ biến nhất gặp phải với hệ thống phanh xe moóc.
Xu hướng ngành và những điểm chính để bảo trì và phục vụ
Nâng cấp về trọng lượng nhẹ: Khung thép cường độ-cao, bánh xe hợp kim nhôm và hệ thống treo khí nén đang dần thay thế các thành phần thép nặng, truyền thống; điều này làm giảm trọng lượng lề đường của xe và tăng sức chứa hàng hóa, phù hợp với các quy định về quá tải và nhu cầu tiết kiệm nhiên liệu.
Áp dụng công nghệ thông minh: Tỷ lệ lắp đặt hệ thống giám sát áp suất lốp, theo dõi GPS trên xe và hệ thống cảnh báo phanh thông minh đang tăng lên hàng năm, tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý đội xe từ xa.
Các ưu tiên bảo dưỡng chính: Thường xuyên bôi trơn các chốt hãm, bôi trơn các bánh răng hạ cánh, siết chặt lại các bu lông chữ U của hệ thống treo và kiểm tra hệ thống phanh hàng tháng xem có rò rỉ khí hay không; chủ động thay thế các bộ phận bị hao mòn-và{2}}bị hư hỏng để ngăn chặn sự cố trên đường.
Xu hướng xuất khẩu: Nhu cầu rất lớn ở thị trường Châu Phi, Đông Nam Á và Nam Mỹ; các bộ phận phải tuân thủ các tiêu chuẩn tải trọng địa phương và các yêu cầu chứng nhận, trong đó chốt định vị, trục và thiết bị hạ cánh là ba loại có khối lượng xuất khẩu cao nhất.
